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专家提议
巧用羊城通盘活小区车位
针对小区内车位售卖后利用率不高的尴尬局面，近日有专家建议政府建立动态停车信息数据库，利用羊城通缴停车费来把握动态信息，从而最终把这些小区车位“盘活”。
“如果政府能建好动态停车信息系统，盘活小区内停车场将不是梦想！”华南理工大学经贸学院物流系教授蔡文学表示，任何公共停车智能系统都是以统一动态停车信息管理为前提，要通过这些动态信息使已出售的小区停车位在白天的空置时间得以利用，羊城通将会是最关键的一环：通过羊城通刷卡缴交停车费从而把停车场停车位的动态信息传送至公共停车智能系统。蔡教授建议，政府可以通过招投标把公共停车智能系统租给企业，企业与购买了车位的车主签订合同，帮车主在空出车位的时候把车位对外临租，事后分给车主一定的租金。万一车主中途回来，承包企业也可以根据停车智能系统里的信息给车主安排临时停靠的位置。这样一来产生双赢的结果是：车主获得了利益，政府也解决了部分停车难的问题。
相关法规
广东物管相关条例将出台
个人豪囤车位现象或杜绝
一户业主豪囤几十个车位也没“法”管？近来陆续有媒体报道，不同小区陆续出现一户业主购买数十个车位再提高租金返租给小区业主。然而，随着《广东省物业管理条例（修订草案修改稿）》）（下简称“修改稿”）于今年7月29日提交省十一届人大常委会第四次会议审议，这种“豪霸”车位的现象或能得到有效解决。
据了解，今年4月1日起执行的《广州市房地产开发项目车位和车库租售管理规定》已对每户购买车位数量作出相关规定：车位比例低于1∶1的广州楼盘小区，车位只能卖给业主，且一套房只能限买或限租一个车位。在广州市区车位比例低于1∶1的楼盘比比皆是，然而确保小区业主优先使用、转让或拍卖时也应以小区业主优先的“优先原则”在实际操作中有很大的灰色区域。
“具体多少时间内只能向业主发售、以什么样的形式公示等细节的缺失使操作起来十分模糊。”华工法学教授关永宏表示此次省物业管理条例的修订稿里对如何优先满足业主需要作出了细化，使业主优先原则更具操作性。
“修改稿”中明确表示，拟出售车位、车库数量少于本区域房屋套数时，每户业主只能购买一个车位、车库。同时，在确定满足本区域所有业主需求前，不得将车位（库）出售给其他人。
业内说法
协会会长赞成停车位提价
对于目前广州停车位紧张现象，记者采访了广州市停车协会会长康斯平先生，他称“我希望广州目前的小区停车位价格恢复到2004年的600元／月”。
康会长在接受采访时称，现在广州的小区停车位是由政府规定的，有违市场经济的发展规律。“车位成了稀缺品，反而价格倒降了下去，现在小区的车位价格至少要恢复到2004年的水平才正常。”
他认为政府部门最好不要介入小区车位价格的涨跌，“政府就该多建设些公共停车位，而不是强行规定某个价格要大家来执行。”同时，价格的偏低还导致部分持有车位的业主，不愿放租自己的车位，一定程度上加剧车位紧张的情况。
另外，现行的小区停车位的收取价格对于很多投资者来说，门槛偏高，“按现在广州小区的收费标准，投资者要几十年才能收回”，而对于15年以上才有投资回报的项目，投资者往往是望而却步的。这又进一步减少新建停车位的可能。
他山之石
解决停车难问题国外有成功做法
新快报讯 停车难的问题已成为世界各大城市的难题之一，对于如何更好地解决停车难的问题，不少城市都有自己的成功做法值得借鉴。
美国：咪表计时停车
美国的停车位一般都有一个咪表，过时了会出现红色违规停车信号。在洛杉矶，市政府所在的市中心被划成几个圆圈，越是处于中心地带的停车场的停车费就越高，而且为了让停车者尽量减少停车时间，计费都是从15分钟起。
日本：无停车位禁上牌
面积只有2100平方公里的日本首都东京及其周边的三个县集中了大约2200万辆车，却看不到车辆无序停放造成的交通堵塞，这得力于日本政府制定的一系列法律、法规。例如，买车先买停车位，没有停车位不能上牌照；新建或改建建筑时，停车位不达标不允许开工。如今，每天进入东京市内的车辆多达六七百万辆，但要找一个停车位并不难。
韩国：鼓励民间投资
韩国各地方政府针对各自的情况采取各种措施，如：地方政府自己出资建设公共停车场；利用城市的政府土地建设停车场；减少低价位的路边停车并提高路边停车的价格；鼓励民间对停车场的投资等。
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