程必忠
本调查策划媒体：
第二页：零部件涨价之谜
第三页：4S店维修之谜
不看不知道，一看吓一跳。当你在买车时，可能很没有想到：如今的汽车果然已经进化成了双燃料车--吃加油站里的油也吃你包里的钱。而且你将付出的人民币将比购买新车多得多。这些钱以暴利的方式被整车厂商、4S店、零件供应商甚至外资方所吞食。当调查的触角伸进这个黑箱，人们才惊讶地发现，原来，围绕汽车零配件，早已形成了一个利润牟取和分配的链条。它们环环相扣，包藏了太多秘密。
那么作为汽车工业产业链中一个组成部分的汽车零部件，在整车厂、经销商、消费者等之间到底扮演了一个什么角色?与消费者密切相关但又并不清楚又迫切想知道的汽车利润链又是如何构成的？
买车之后方知贵
经过几年高速发展，国内汽车市场日益火爆，众多中产者和高收入者都纷纷把目光投向车市，打算挤进有车族。市场上，众多品牌汽车不停降价促销，让人眼花缭乱。然而买车后汽车的维护保养却成了人们忽略的一个烧钱的地方。买得起车，养不起车。这句民谚道尽了有车族对汽车保养与维护的共识。
9月6日，上海一家汽车销售公司老总马先生向本刊记者讲述了一件让他们业内都感觉非常离谱的事情。
2007年3月23日，武汉市左先生在汉阳奔驰特许服务中心花67.8万元买了一辆国产的奔驰E280。三个月后的6月26日，武汉突降暴雨，城区许多道路积水甚深。左先生的车在路过一段道路时，积水倒灌进排气筒，导致车辆熄火，无法动弹。左先生向奔驰特许服务中心求援，并将车拖进服务中心。同时，左先生及时通知了保险公司。几天后，在保险公司同意下，奔驰特许服务中心对发动机打开进行检查。
随后该中心售后负责人邹经理告诉左先生，该车发动机内曲轴断裂、发动机缸体穿孔。奔驰特许服务中心给左先生报出了53万余元的维修价格。其中，口头报价部分主要是发动机总成维修，要价约40万元；开单报价部分为配件、车内饰件维修。
觉得维修报价太离谱，左先生准备将车拖走，换一个维修中心。但特许服务中心要求左先生支付检测、拆装的费用1.6139万元后才能把车拖走。但左先生认为，特许服务中心只是帮助检查了一下，并没有修，也没有装，费用上要打折。最后双方协商，左先生支付了5000元工时费后叫人将车拖走。
由于一直对特许服务中心配件价格有异议，在把车拖走前，左先生要求特许服务中心将最初模糊的配件清单写得更清楚一些。经合计，这份报价清单上的总费用为53.524万元。其中更换发动机就需要41.98万元。
在双方砍价过程中，特许服务中心答应可以打八折，但是还需要向上级--奔驰在北京的售后服务中心申请沟通，看能否把发动机成本降下来。上海的经销商马先生告诉本刊记者：其实这里面的价格空间很大，据我们了解，武汉左先生这款奔驰车的发动机应该在20万左右就可以拿到，即便这个价格，厂家和服务中心的利润也是非常丰厚的。开价41万，这是对市场的标价而言。因双方对维修价格期望值不一样，最后左先生将事故车送到了武汉另一家综合汽车维修厂中，对方报出了22万元左右的总维修成本。
与武汉的左先生一样，浙江杭州一市民今年购买了一款某合资品牌的汽车，车价为23.98万元。前不久发生了一起事故，导致发动机下乘，变速箱断裂，前挡碎裂。但发动机并没有大的损坏。于是，车主通知4S店将车拉到维修服务中心，维修服务费估价是26.57万元，还不包括人工费1.5万元。我如果要修这辆才用几个月的车，其车的价值就完全是负值，花超过买辆新车的钱去修一辆事故车，还不如再买一辆新车。最后该车主把事故车卖了几万元后，重新购买了一辆品牌新车。
从53万元到22万元，换一个地方，就可以节约31万元！修一辆事故车其费用居然高过新车价。天价维修费不仅仅开始让消费者越来越感觉到养车的黑洞之深，也让经销商开始为之担忧。这无疑于杀鸡取卵，最终会因此而失去市场，上海某品牌的经销商蔡先生直言。
赚钱全靠零部件
不难发现，天价修车费背后，汽车零部件的价格都高得出奇。
有车一族能经常感受到零部件价格带给自己的这种震惊。山东一位车主发生了一起追尾小事故，把车开到4S店时，4S店报出的维修费用让这位车主大吃一惊：一个小小的前大众车标160元，一个前散热器格栅及装饰板加起来655元，一个前杠1560元，而一个前大灯则高达1677元。这样一个小事故仅配件的费用就4000余元。
类似的支出对于汽车消费者来说并不鲜见：做一次普通的保养三五百元，换一个简单的普通塑料件动辄三四百元，换一个车灯、保险杠一两千元，而更换正时皮带或配一个密码钥匙的费用则数千甚至上万元。
更换配件是否真的需要这么多钱？本刊记者从一经销商手中获得了几款常见轿车部分配件在4S店内的价格。以前大灯、刹车片、后视镜、尾气管为例，长城赛骏、宝来、昌河福瑞达等几款车型的前大灯价格均在500元左右，刹车片价格在150元左右，后视镜价格在300元左右，排气管价格在500至1300元左右。而在汽配市场购买同样的配件，这些价格比4S店低60%左右。
上海一车主的车打不着火了，将车拖到4S店维修，被告知启动机坏了需要更换，价格600元，让车主次日取车。出了维修点后，车主在附近汽配市场闲逛时在一家汽配商店发现发现了同型号的启动机，一问价格：最便宜的120元，最贵的350元！最后车主买个便宜的，然后把车拖到家门口一修理部，总共150元搞定，而且半年多过去了，打火始终顺畅。
一位汽车行业的资深人士告诉本刊记者，相比进口车零部件，国产和合资厂家的汽车零部件价格是非常温柔的。法拉利一颗普通的倒扣螺丝钉成本按照上限走，冲破天50块钱不得了。而这样一颗螺丝钉在通过整车厂家到4S店的价格是多少？有的要价5000块，有的甚至高达八九千块。汽车配件的高额利润，让一些人专门做起了汽车杀肉的生意，即把新车拆零售卖。业内人士称，一般情况下，拆零卖新车，利润基本都在50%~100%之间。
那么拆零卖是否可以赚回一辆车的钱，本刊记者在上海一汽车经销商的帮助下，将其中一款车的近万个配件的零售价格加了一遍，所得出的数据是该车价格的2.5倍。随即，本刊记者又选择了另外一款性价比比较高的一辆车进行了计算，其零配件的价格总和同样高出整车价格2倍。
这名经销商告诉本刊记者，这些零配件的价格是4S体系内的执行价格，如果外边把整车分拆肯定卖不了这个价，但最终的累计价格肯定大大高于整车车价。
整车分拆卖盛行也是一些盗车案件至今无法侦破的原因之一。四川省公安厅系统一位长期跟踪汽车案件的警官称，在盗车案件中，日系车最多，主要是日系车在没有进入中国之前，全国就已经大约有20万辆本田走私车在跑，进口配件价格高，没有维修配件，所以这一时段的日系车发生被盗案件就比较多。盗车贼将日系车分拆后，再将配件卖到不同的维修点。
[1] [2] [3] [4] 下一页
|
