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据英国《金融时报》1月14日报道，中国人失去对小型轿车的热情。
在印度新德里车展上，印度本土品牌TATA汽车公司推出了一款号称全球最便宜的小型汽车Tata Nano，预计售价折合人民币1.85万元。
宾利等车热销。
“平民轿车”可能在中国得不到热烈的欢迎。
印度塔塔汽车公司最新推出了售价仅2500美元的Nano小汽车，该公司希望这款新车能让更多的印度人加入“有车一族”；而在中国这个世界上增长最快的市场，购车者已逐渐失去对价格便宜的小型车的热情。
将于本周公布的汽车行业数据显示，2007年，尽管整个汽车市场仍以约24%的年增长率迅速发展，但小排量汽车的销量增长急剧下降。
汽车行业一般认为，几个大的发展中经济体，会成为低价小型车的大市场。因为在这些经济体，中产阶层迅速壮大，纷纷准备买第一辆车，这正是塔塔汽车公司希望在印度看到的情况，也是许多汽车制造商在从巴西到泰国的新兴市场的成功之道。
然而，汽车行业分析人士指出，中国的情况可能不同。在中国，拥有汽车的人迅速增加，中国已成为世界第二大汽车市场。
但是，许多中国消费者在开过小排量车后，正开始购买档次较高的车。
据中国汽车工业协会统计，尽管汽油价格不断上涨，国家出台税收政策鼓励人们选择小排量车，但2007年前11个月，发动机排量小于或等于1升的轿车销量下降了24%。
目前尚不清楚小排量车为何渐渐失宠，也不清楚这种趋势是否会继续下去。但一些观察人士认为，中国人对小排量车热情减少主要有两个原因：一是财富差距日益扩大；二是人们常常会把车与社会地位联系到一起。
在上海的分析人士迈克尔·邓恩指出：“这种情况部分地反映了收入差距，中国出现了一个城市精英阶层，他们比较富有，想买质量最好的轿车。”
“只要承受得起，中国人就会买档次更高的轿车，哪怕需要向亲戚借钱。在中国，面子问题要重要得多，特别是与印度相比。”
德国大众汽车公司2007年所作的研究表明，中国购车者一般会花相当于其年薪两倍的钱去买车。在上海浦东发展银行工作的苏天平(音)两年前买了辆奇瑞QQ，但几个月前，他把这辆车卖了。
他说：“这个车在家附近开开还行，但开着QQ去见客户或参加聚会就太没面子了。”
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