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警方封锁现场。刘妍 江公宣 摄
桥墩遭到运沙船猛烈撞击，桥面塌入水中
搜救船发现6处疑点
记者随后跟随海事人员登上了“海巡1524”前往事故水域。在该船上，记者见到工作人员正在密切注视着声纳探测系统的显示屏，来搜寻水下可能的断桥残骸和失踪落水的车辆。由于事故船只和桥梁结构中本身含有大量钢筋，原计划采用的金属探测仪估计无法使用，只能用功率更大的声纳“海巡1524”在下游距事故发生地大约400米左右的水域发现有异常情况。据精确测量，水下阴影部位的大小为约1.8×1.5米左右。根据海事船半天的来回扫描，初步确定附近水域下有6处可疑点，等待海事局领导决定是否进行水下探摸作业。
事故原因众说纷纭
记者还了解到，受伤的船长在被救起时，曾经回忆了当时的情况。他表示，当时他正驾驶“南桂机035”顺流而下，在接近九江大桥大约1公里时江面上突然起了一阵浓雾，等到他看清楚自己的船偏离了航道时，他立即将船上马达改为倒退，但已经来不及停船或调头，就直接一头撞在了桥墩上。
而海事有关专业人士对此表示了不同看法，他认为按照常规的操作，船长应该立即停机抛锚，而现场的情况是船只好像是以全速直撞上桥墩，丝毫没有减速的迹象。他个人认为，当时是凌晨5时多，正是人感觉最为困乏的时候，有可能是船长疲劳驾驶所致。
大桥5年前曾换索
广东省高速公路有限公司副总经理林某表示，在2005年九江大桥曾作过全面检修，对大桥的桥底板病虫害、水下桩基检测都未发现问题。
记者随后从省高速公路公司一负责人口中得知，由于大桥的桥面坍塌，大桥后期修复会十分困难。“九江大桥可能需原址重建，原址重建至少需要半年时间。”
记者据实施九江大桥换索工程的有关工程人员提供的一份《九江大桥换索工程》报告中介绍，2002年，运营了十多年后的九江大桥曾实行过一次换索工程。据实施此项工程的高级工程师介绍，当时经检查发现，近70%的拉索PE护层有不同程度的损坏，严重的已有剥落现象并有大量钢丝锈渣，个别PE护套内甚至有水流出，最严重的钢丝断丝已达1/3数量，且两端锚头锈蚀严重，梁体未发现大的结构性裂纹，箱梁体外索保护较好，未发现开裂现象。根据检查发现的病害情况，广东冠粤路桥有限公司分两次进行拉索更换，首先对钢丝锈蚀最严重的11根索进行更换，再对其余的87根损坏拉索进行更换，对43根PE护层有细微裂缝和伤痕的，进行修补。
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