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关键要有自己的“芯”
长城和双环汽车知识产权纠纷起因于模仿，知识产权问题已经成为中国汽车工业生存与走向世界的一大瓶颈。
有着20年驾龄的王先生对于汽车行业的模仿有自己不同的看法，他认为，只要是新产品都会追随潮流，互相之间有一些相似的影子，这正是代表世界的潮流就是这样的，好像服装、汽车都有相似的规律。
“我觉得长城精灵和菲亚特熊猫非常不相似，有人说是抄袭，我觉得这并不确切。”在一家民营车企做过设计的小刘说，“其实大家现在认同的日系车和韩系车也大量吸收别的车，特别是欧、美车系的设计元素。学过书画的人都知道，学习者都要经历一个临摹的学习阶段。世界上任何一位书画大师无一例外的都要通过临摹来学习掌握前人的技巧和风格，在学习的基础上创新而最终形成自己的流派和风格。做任何事情都会经历这样一个过程。当然，造汽车也不例外，造自主品牌汽车更不例外。
“在汽车制造行业中，模仿多少算是抄袭，这在国际上也没有一个具体的标准和比例，或者说这个标准和比例很难界定。”河北经贸大学经济研究所研究员程桂荣教授称，“企业被诉侵权，姑且不论其最终是否构成侵权，单就被诉侵权这一点来看，在一定程度上反映了其自主设计工业的疲软和无力。”
程教授说：“创新分引进消化再创新、集成创新和原始创新三类，我省机械制造行业的自主创新整体水平并不高，主要以集成创新和引进消化吸收再创新为主，只有很少数企业实现了原始创新。”
有关专家称，不光是我省的汽车生产，其他国家和地区品牌之间的产品设计中相互借鉴的情况也很多。企业在发展的过程中要考虑到很多东西，抄袭别人产品外观的时候也会承担很大压力，冒着官司失败赔偿巨额罚款的风险。因此，企业的生存之道在于创新，关键是要有属于自己的“芯”。一味的照葫芦画瓢，就很难掌握汽车研发的核心技术。更为严重的是，在注重知识产权保护的今天，商誉是企业的生存之本，企业一旦失去信誉，将寸步难行。总之，企业要提高研发能力，加大研发力度，只要拥有了领先于世界的、具有独立知识产权的核心技术，我们的汽车工业才能兴旺发达。
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