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□本报记者祝雪娟
日前，海运铁矿石首发基准价公布，涨幅达65%。而铁矿石涨价很快被钢铁企业以涨价方式转移到下游产业，建筑用钢首当其冲，汽车、造船、家电、机械制造等行业“无一幸免”。对于“河北制造”企业来说，如何通过各种途径消化成本压力，在成本上升与利润稳定之间寻求平衡，显得尤为迫切。
下游产业“叫苦不已”
“从2007年开始，我多次面临着来自主机厂和原材料采购公司的双重压力。”省会一位汽车配件公司总经理徐先生说，“以我们生产的座椅为例，从骨架到滑道都离不开钢铁，原材料价格的上涨，无疑也导致了我们成本的增加；不仅如此，近年来汽车价格一降再降，尤其是自主品牌汽车在市场竞争中的压力较大，并且整车厂家都习惯于把成本压力转嫁给供应商。这让汽车零部件供应商们感到内外受压。”
由于铁矿石价格以及原油价格持续上涨，导致汽车主要零部件的原材料如钢板、贵金属、PP件等价格一路攀升，这种上涨，率先影响的将是对原材料最为敏感的零部件公司。由于整车厂商普遍希望将钢铁价格的波动主要转嫁在零部件供应商环节上进行消化，所以，在竞争早已进入白热化状态的零部件供应商之间，钢材价格上涨无疑是雪上加霜，而这个影响比起整车厂所面对的，显然要更直接、更严重。
一方面是原材料涨价，一方面是整车厂用长期供货合同要求其不断降低价格，许多中小零部件供应商倍感压力。中国铸造协会透露，由于原料涨价，行业内很多企业都面临亏损的局面，国内有“铸造之乡”之称的河北泊头地区已经有不少铸造企业干脆关门停产。
钢材价格大涨也逐渐影响到我省汽车制造业。长城汽车采购经理田旭涛记者透露，宝钢与长城汽车签订的二季度冷轧钢材价格每吨将上涨600元，由此带来的车身、车架用钢板原材料单车成本将增加600元左右。
“汽车的原材料价格这几年一直在涨，而汽车交易价格却一直呈现出下降的趋势，所以汽车生产企业也很矛盾。”田旭涛说，“因此，虽然此次钢材价格上涨是历年来最大的一次，超过10%，给汽车企业带来巨大的原材料成本压力，但目前，作为自主品牌汽车企业，将成本提升的开支转嫁到终端消费环节似乎并不现实。”
对于钢材涨价最终是否影响终端市场价格，记者走访了双环、中兴等我省的汽车生产企业，他们都纷纷表示成本压力将增大，但暂时“不会涨价”。
自行消化上涨因素
除了汽车行业，造船、家电、五金工具、机械制造等用钢企业的成本也有不同程度的提高。电动工具、机床、不锈钢制品等这些钢材使用量占60%～80%的五金企业将首当其冲地卷入钢材涨价的连锁效应中。
“涨幅如此之大，我们完全没有预料到。”众多企业主纷纷感叹。
博深工具股份有限公司供应部的师经理告诉记者，公司生产所需要的原钢、无缝钢管等原材料每吨涨了200元左右，虽然现在生产用钢是涨价前的合同价格，但是现在已经接到原料提供商涨价的信息，将来一旦成本达到无法承受的时候，产品涨价就成了迫不得已的选择。
据了解，机械行业包括工程机械、船舶、集装箱、机床等，使用的钢材多为中厚板，钢材成本比例较高，如铁路设备平均在60%以上，船舶、集装箱、机械设备等也都占50%左右，钢材涨价必然会增加这些行业的成本。以国际海运市场比较有代表性的17.5万吨散货船为例，其船身要用到2.3万吨的钢板，钢板采购成本在整船成本当中占有相当高的比重。以钢板每吨最高上涨幅度1000元计算，船身就要增加2300万的成本。而本来毛利率就较低的行业更是影响明显，比如钢材涨价10%，集装箱毛利率就会下降约5%，工程机械行业毛利率就下降1.89%。
由于机械产品提价普遍较难，钢材涨价很大程度上需自我消化。河北某电力设备制造企业的一位负责人介绍说，今年以来钢材涨价已影响到企业的生产经营。“企业所需材料几乎百分之百是钢材，一年仅钢板就使用2.5万吨，加上薄板、冷轧板等，预计今年仅钢材增加的成本就在3000万元左右。企业承接的订单大多是一年以前签订的，价格不会因为当前钢价高涨而调整，涨价的这部分成本只能自己消化。如果因钢材涨价影响了生产进度，就保证不了向电站按时供货，合同违约损失非常大，就是不赚钱也得把任务完成。”
记者了解到，电力设备制造业是原材料的消费大户，平均而言，电力设备制造企业原材料成本要占到企业生产成本的60%以上，因此对钢铁、有色金属价格的波动极为敏感。电力设备的主要用户是发电公司和电网公司，因此用户在采购电力设备时采用“一口价”的定价模式，将本年原材料价格波动的风险转嫁给设备供应商，从而控制全年预算费用。由于销售价格已经锁定，在这种模式下，电力设备制造商不得不承担原材料价格上升的全部风险。
“精打细算”过难关
据市场行情显示，国内钢材现货价格近日继续上涨，大部分区域主流交易品种维持稳中上涨，部分品种出现调整迹象，随着市场需求的好转价格仍有上涨空间。
然而对于“河北制造”而言，产品订单提前签定已成为惯例，由于钢材订货没有同步提前，以至于风险只能由企业独自承受。
对于不断上涨的成本，业界的普遍看法是，下游用钢企业必须积极应对，加强成本管理体系的建立，实行供应链成本管理，靠规模效应来降低成本，靠薄利多销来克服原材料涨价因素。
“河北制造”不能坐以待毙，只有想尽一切办法“增效节能”才能度过难关。首先，提高钢材的利用率，通过合理配料，精确计算后再下料；严格控制材料增补，提高产品质量；对余料进行再利用以及尽量定量定尺购货等措施，从内部钢材消耗上消化涨价因素。其次，对于主要原材料要提前锁定资源，比价采购，货比三家，通过招标购进主要钢材品种，尽量降低原料价格。尽量压缩企业管理费用，减少产品间接成本。另外，可以通过提价来转移成本压力，但由于如今的行业竞争都非常激烈，这招能否奏效还有待观察。
根据国际通行规则，目前承包工程项目遵循菲迪克合同条件（FIDIC），也就是说，在履约过程当中，当物价指数上涨、工程造价大幅度提高的时候，承包商可以根据菲迪克合同第70款，要求进行价格调整，并由业主追加支付这类意外费用的净值。据了解，广东省、湖南省等一些省份已经明确发布文件，就钢材等原材料价格上涨等因素，参照菲迪克合同条件发出结算价格调整的通知。
我省不少设备制造企业的负责人纷纷表示，市场经济有市场的风险，但是也有规避风险的办法，所谓菲迪克合同条件或许只是一个方面。他们迫切希望有关部门能尽早出台相关文件，从而让河北的设备制造业能够遵循市场经济的规律，尽量免受钢材涨价“之累”。
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