前提是排放法规的逐渐严格。德国要求柴油车在欧Ⅳ排放基础上再削减90%的颗粒物，欧洲、美国对氮氧化物的排放量限制也将进一步降低。
柴油机与新能源汽车一样，优势明显，缺点也突出。来自大众汽车的相关人员介绍，柴油机由于其燃烧方式的不同，所以决定了氮氧化物和颗粒物的排放多，而二氧化碳的排放则比汽油机少很多。
有技术人士介绍说，先进的清洁柴油机是可以解决上述问题的，比如说通过使用粒子捕捉器降低颗粒物的排放等。
但目前的情况是，在排放达到欧Ⅲ和欧Ⅳ阶段是不使用粒子捕捉器的，而这样的话，柴油机一般颗粒物是汽油车排放的10倍以上，氮氧化物是汽油车排放的10倍以上。只有达到相当于欧Ⅴ和欧Ⅵ排放标准以上，氮氧化物和颗粒物的排放才能和汽油车拉平。
“我们正在制定柴油车国Ⅴ和国Ⅵ的排放标准，力争把颗粒物和氮氧化物排放高的问题降下来。”罗毅说，“我门也致力于改善油品的质量问题，研制油品标准，清洁高技术的柴油轿车发展，需要高品质的柴油的供应。”
但是罗毅也强调，清洁高技术的柴油轿车是非常好的交通工具，但是排放问题一定要解决。
中国汽车技术研究中心政策研究室主任黄永和评价说，现在推广柴油车，环保部门的态度很坚决，不管是油的问题还是其他的问题，排放达标就可以上环保目录，不达标就不能推广。
目前，全国除北京以外的地区在7月1日全面实施国Ⅲ机动车排放标准，北京已经实施国Ⅳ排放标准。
大众的标本意义和实际困难
相比此前的汽油发动机出租车，柴油出租车1天可以节省至少100元钱的油费，这使得上海的出租汽车司机喜欢上了柴油车。
2005年至2006年间，作为“十五”国家科技攻关计划“清洁汽车关键技术研究开发与示范”工程的重要组成部分，“柴油出租车示范工程”在上海进行，上海大众投放了50辆柴油版帕萨特出租车，在一年的示范运营中，与同级别的帕萨特汽油车相比，柴油车的百公里油耗降低了35%～42%，柴油出租车的燃油消耗费用每年可节省约3.8万元。
“下一阶段柴油出租车示范车队将由50辆扩展到上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页
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