| 上海航空：近水楼台 得月何其难？ |
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自2008年10月15日起，上海航空（600591）(主力建仓数据，进入该股吧，新版行情)下调韩国至中国内地航线的燃油附加费，现在为66美元，相比之前下调了人民币一百多元。自2008年10月7日起，法国航空公司、荷兰皇家航空公司的国际长航段燃油附加费每航段下调至110欧元，欧洲境内每航段下调至32欧元。由于近期国际原油价格不断下跌，本月初国内航油价格每吨也调低了570元，这直接导致了国内外多家航空公司纷纷调低国际航线的燃油附加费，可以看出，随着美国经济的持续疲软，燃油附加费的下降是存在空间的。
我们再把目光转向2010年的上海世博会，预计将会吸引6000万人次的旅游及商务客进入上海，可以有效提高公司的客座率水准。而和奥运不同的是，世博会本身是商务性质的国际间会议，不会出现奥运时期的签证管制，且历时时间为期半年，将为整个上海地区带来持续的客流支持，所以对于本地的航空业将会带来一波新的盈利增长点，尤其是最近基金频繁进驻的上海航空（600591）。
再从国资委整合这个方面去看，今年以来，从国资委主办的会议以及发布的最新文件可见，规范国有产权转让已经成为了国资委当前工作的重点内容。根据国资委规划，到2010年，央企要整合到80—100家，而目前离这一目标期限仅剩二年的时间，时艰任重。专家指出，国资委如此高度重视企业国有产权转让，意味着2008年央企整合将达到高峰，目前上航和东航的财务状况均不理想，东航在三大航中处于末位，而上航在与川航、深航、厦航等几家主要地方航空公司的横向比较中也无优势可言。排除双方合作带来的竞争优势之外，其联合重组对于缓解彼此的财务压力并无甚帮助，除非获得政府注资，由于上海市政府一直希望将上海打造成国际航空枢纽港，因此需要强大的基地航空公司来支持。而主管上航的上海国资委今年以来则致力于推进旗下上市公司的重组和做强，因此未来政府层面是否有意推进航空公司的整合，也未尝是一个有待回答的关键，也为日后引入其他战略投资者留下操作空间。
上海航空（600591），公司是我国第一家非民航总局直属航空公司，也是我国国内唯一家真正意义上的完成整体上市的航空企业。另一方面，根据规划上海机场的发展总目标是，建成亚太地区大型复合式枢纽机场，成为亚太地区机场业的领先者。实现这一目标要分“三步走”：第一步，2005年初步确立中国最大门户枢纽的地位；第二步，2010年基本建成中国最大的门户枢纽；[1] [2] 下一页
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